仅在2025年，全球就将生产超过100万辆新的工程车辆。尽管它们的性能、等级和任务各不相同，但它们几乎都有一个共同点：使用柴油发动机。它的坚固性和强度使其成为广泛应用的理想动力系统。在宝马2025展会上，博世将展示如何在这一领域进一步减少碳排放。

　　博世动力解决方案事业部执行副总裁兼商用车业务主管Jan-Oliver Roehrl表示：“可再生合成燃料使新老车辆的运行更加环保。在未来，氢发动机和电气化也将使建筑机械更具可持续性。”

　　可再生合成燃料使内燃机更环保

　　建筑车辆已经受到全面的尾气排放法规的约束，比如欧洲的第五阶段、美国的第四阶段和中国的第四阶段排放标准。然而，到目前为止，至少在法律上，它们与气候相关的排放只是在有限的程度上得到了监管。

　　目前已经有一个简单的方法可以大大减少碳排放，那就是使用可再生的合成燃料，比如HVO100。由于这些燃料是基于残余和垃圾材料，就总体碳排放而言，它们比化石燃料更有利于气候。它们也是“插入式”燃料，这意味着它们可以根据需要与普通柴油相混合。由于博世在开发其喷射技术时已经考虑到与这些燃料的兼容性，因此它们适合用于其产品。

　　根据博世的预测，到2035年，全球56KW功率以上的新工程车辆中，有五分之四仍将使用柴油发动机。因此，博世将在未来继续开发用于废气处理的喷射技术和尿素加药技术，以适应工程机械市场的各个细分领域。

　　数字燃料孪生记录了可再生合成燃料的使用

　　可再生合成燃料可以使建筑机械更加环保：它们使用的越多，每辆车的碳足迹就越小。博世通过一款名为digital Fuel Twin的纯数字软件解决方案实现了这一效果。它记录了从生产和运输到加油站的整个过程中，燃料的分配量以及燃料的可持续性。它为工程机械操作员提供相应的证书，说明他们如何为车辆加油；这些记录体现了使用燃料的总量，甚至是使用车辆时的碳足迹比例。

　　氢发动机建立在久经考验的基础上

　　说到氢发动机，德国制造商和供应商可以利用数十年的专业知识，特别是在发动机技术领域：大约80%到90%的相关技术可以从传统内燃机转移过来。如果为发动机提供燃料的氢是由可再生电力生产的，那么它们的使用将标志着气候问题向前迈出了一大步。通常，工程机械是固定的，在载有重物时运行。

　　Roehrl说：“这正是氢发动机高效率和坚固性的真正优势所在，今年将推出采用博世喷射技术的氢发动机的首批应用。”

　　博世致力于进气和直喷系统的开发，并已与全球客户一起参与了100多个开发项目。此外，氢发动机也是大型发动机的一个很有前途的选择，例如作为矿用自卸卡车的动力总成。在这里，坚固性、可靠性与紧凑的设计相结合对于经济运行至关重要。

　　工程机械电气化解决方案

　　在某些工程机械应用中，电气化是移动和固定功能的另一种高效且气候友好的选择。凭借其eLION电气化产品组合，博世力士乐（Bosch Rexroth）已经提供了广泛的电机、逆变器、变速箱、软件和配件，包括适当的液压系统。

　　这家博世子公司目前正在扩大其产品范围，包括96V汽车电气系统的组件；在2025年年底，它将引入一个标准化的软件平台以应对所有电压类。

　　与此同时，博世工程公司（Bosch Engineering）正在展示一种新开发的高性能解决方案，用于高达800V的电池电压。该子公司的新电动动力系统紧凑，提供高功率密度和高效率。也适用于功率要求高、安装空间有限的工程机械，如轮式装载机。

　　（素材来自：Bosch 全球氢能网、新能源网综合）